44条线路 979 辆营运车辆率先实现纯电动化

　　据了解，2016 年深圳巴士集团计划对 3573 台非纯电动大巴进行更新，启动公交全面电动化工作。自 2016 年 1 月 20 日，巴士集团四分公司在 104 线路投放第一台纯电动大巴开始，至 2017 年 5 月 17 日最后 43 台常规车辆退出营运，四分公司 44 条线路 979 辆营运车辆已全部实现纯电动化，历时近一年半，在集团范围内率先实现公交运营全面电动化任务落地，较原计划提前了约 45 天。深圳公共交通局副局长程长斌表示，巴士集团四分公司率先实现纯电动化，在行业内起到了很好的示范作用。

　　公交车全面电动化，充电设备作为必要的配套设施必不可少。据深圳巴士集团四分公司总经理李映好介绍，为完成营运车辆全面电动化目标，四分公司通过三大措施解决充电问题。首先，充分利用现有公交场站作为新能源场站建设充电桩，并通过寻找外租场站和政府场站建设充电设施，满足全面电动化后车辆日常充电和补电需求。其次，由于场站条件限制，仍然存在部分场站无法建设充电桩的难题，四分公司率先启用迅充(应急)一体化充电桩为车辆进行快速补电。另外，积极协调其他兄弟单位利用平峰期富余间隙充电桩资源，临时安排 5 个场站进行车辆充电保障。截止 2017 年 5 月 16 日，四分公司已经建成并投入使用的充电桩有 145 个，基本满足分公司车辆的充电运营需求。

　　为了给全面电动化场站资源保障做好深度准备，四分公司还积极拓展场站资源，新建和建桩场站面积近 13 万平方米，先后组织对公司 6 个自有物业、5 个长租场站、7 个政府场站进行标准化改造，推动场站管理规范化、标准化、精细化，为全面电动化打造安全的港湾。

　　为加快推进全面电动化维保转型的实施，公司邀请了比亚迪厂家上门对维保人员开展纯电动车辆维保普适性培训。自公交全面电动化实施以来，先后组织 6 批次共 22 名技术骨干赴比亚迪进行驻厂培训，通过 “ 请进来、走出去 ” 相结合的培训形式，全面提高维保人员对纯电动车型结构配置、操作技能、技术要求等方面的掌握。并组织一线维保人员开展低压电工特种作业操作证培训，目前，已有 159 人考试合格并取得低压电工特种作业操作证，为全面电动化维保转型提供了充足的人才储备。

　　目前深圳仍有 3000 个充电桩缺口

　　据了解，目前，深圳共有 16000 辆公交车，需要充电桩 5900 个，已经建成充电桩 2900 个，意味着仍然还有 3000 个充电桩缺口。那么，这些缺口如何补充呢?

　　深圳公共交通局副局长程长斌表示，推广纯电动公交最大的问题就是充电桩的建设。“ 纯电动公交因为需要充电，必须要有场站和充电桩来保证充电。靠永久式的场站建设，短时间内无法解决，缺口很大;依靠城市更新配建，还有很长的周期。所以 ” 因城施策 “，在一些国有储备用地和临时用地上来建设临时充电桩，等到以后永久性的综合性场站建设得越来越到位的时候，这个缺口问题也就迎刃而解。”

　　巴士集团总经理王慧农表示，虽然四分公司公交全面电动化工作已全面落地，但受充电桩影响，目前营运效率不高，距离常态化运营还有较大差距。一是充电桩数量总体上仍然不足。目前四分公司在用各类充电桩 145 个，营运车辆 979 台，平均车桩比为 6.7：1，与市发改委要求的 3：1 还有很大差距。二是充电桩的布局与公交线路网还不够匹配。部分线路首末站没有充电桩，增加了车辆的空驶里程。王慧农称，下一步，巴士集团将优化充电桩布局，统筹充电桩资源配置，调整公交车调度模式，力争纯电动车辆营运效率达到甚至超过常规燃油车水平。争取在 6 月 30 日前，把 5700 台大中巴车全部实现电动化。