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　　近期，中汽协公布的我国新能源汽车的统计数据显示，2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比增长36.8%和53%，产销量连续两年居世界第一。高工产研锂电研究所近日披露的数据表明，2016年我国动力电池产量30.8GWh，同比增长82%，新增产能42GWh，是2015年的2.8倍。新能源汽车和动力电池产销量的快速增长，从不同侧面反映了我国新能源汽车产业的蓬勃发展势头。

　　高额补贴推动了新能源汽车的快速发展，但与之相伴而生的，则是“骗补”现象的禁而不绝。从早期的苏州金龙，到近期的郑州日产等7家新能源车企，相继撞上“骗补”红线，被财政部通报处罚。虽然处罚通知如雪片般飞来，但力度仍然不足，轻处罚与高回报相比之下，效果大打折扣，新能源车企“骗补”的动机并未根本性消除。

　　2016年12月30日，工信部等四部委下发通知，2017年新能源汽车补贴在2016年的基础上退坡20%，补贴大幅下调，对新能源汽车行业造成不小冲击。过去大水漫灌式的补贴，让业内车企都活得非常滋润，产业和资本力量跑步冲进市场，希望能够在政策暖风吹动的产业牛市中，获取丰厚的回报。但补贴退坡犹如退潮后的海滩，谁在“裸泳”一目了然，如果不能依靠研发等手段有效降低成本，部分新能源车企将不得不痛苦地面临亏损的局面。虽然目前补贴退坡后的成本由谁承担尚不明朗，但无论是由相关车企内部消化还是转嫁到消费者头上，都将对行业发展造成重大影响。

　　我们有理由相信，随着新能源技术的创新与迭代，新能源汽车价格有望进一步下降；随着充电桩等行业基础设施的逐步完善，对新能源汽车续航能力的担忧会逐步消解；随着大中城市雾霾肆虐的持续，环保出行的理念会更加深入人心，这些都将持续刺激我国新能源汽车产业的发展。

　　但产业的蓬勃发展并不意味着“鸡犬升天”，当补贴的大潮退去，产业市场将由政策驱动型向充分竞争型转变，届时，那些技术实力强、品牌信誉好、服务水平高的新能源车企将逐步获取更高的市场份额，整个市场的集中度将显著提升。同时，那些浑水摸鱼、骗补捞钱的机会主义者，将会逐步被市场淘汰。