瞿国春:汽车产业壮大 节能技术或长足发展
时间:2017-01-14 00:27来源:新华网 作者:北京理工新源
2017年1月12日，由工业和信息化部装备工业司指导，赛迪研究院主办的“节能汽车技术产业化成果汇报交流会”在北京召开。本次会议以“节能汽车技术推广和应用”为主题，围绕节能汽车技术发展重点，组织行业专家、自主品牌整车及零部件企业对节能汽车技术发展趋势及产业化情况进行交流和研讨。
发展汽车节能技术具有重大战略意义
瞿国春指出，近年来，我国汽车产业快速发展，在国民经济中的地位和作用持续增强，2016年我国汽车产销量双双突破2800万辆，已连续8年位居世界第一。我国汽车产业不断发展壮大，虽然感到欣慰，但与此同时，巨大汽车保有量带来的资源、环境等问题也日益凸显。
在能源问题上，2015年我国石油表观消费量高达5.3亿吨，进口量高达3.28亿吨，对外依存度超过60%，其中车用燃油消费占全国汽柴油消费比例高达55%。同时在环境问题，机动车是大气污染源之一。我国汽车行业有义务推动和支撑国家节能减排目标的实现。从世界范围来看，欧美日等主要汽车发达国家对油耗、排放的管理加严，促使传统汽车的节能水平日益提升。
“整体上我国汽车节能水平和世界先进国家还存在一定差距，但是我国汽车节能技术水平提升的压力、动力和潜力都很大。一是国家重视节能汽车发展、二发展节能汽车技术是企业和行业的发展需求、三是很多节能汽车技术在未来新能源汽车上仍然是可以用的。”瞿国春表示。
我国汽车节能技术获得较快发展
在相关政策措施的支持下，我国自主节能汽车技术在多个领域已取得较大发展，生产成本快速下降，已进入市场化、产业化发展阶段。
首先，形成了具有自主知识产权的动力系统技术平台，混合动力汽车发动机、电池管理系统，整车控制系统等，建立了产学研的合作研发体系。我国节能汽车技术发展取得了一系列的突破性成果，特别是在混合动力系统的发动机高效运行控制、一体化高效电机及控制、整车能量管理与转矩协调控制等技术领域获得了多项国内外发明专利，成长了一批具有自主知识产权的零部件企业，为整车开发奠定了坚实的基础，对我国汽车产业实现2020年乘用车新车平均燃料消耗量降到5.0升/百公里的目标具有重要推动作用。
其次，很多企业逐步掌握了关键零部件核心技术，自主开发出系列化产品，关键零部件产业化全面跟进。上汽捷能的双电机电驱变速箱已申请国内外近百项专利，与通用汽车、丰田汽车的电驱系统并列世界三大驱动系统。与此同时，节能汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。主要电池及电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。
最后，节能汽车市场规模增大，自主品牌整车企业加快研发及产业化步伐。传统汽车在未来很长时期内仍将占据市场主流，节能汽车的大量普及对缓解我国能源与环境压力起着至关重要的作用。目前，国内汽车企业已将节能汽车作为未来主流竞争型产品，在战略上高度重视，除吉利已有部分混合动力车型实现批量上市外，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞等企业都已完成了混合动力等节能车型的样车开发。
“总体看，我国汽车节能技术近年获得了长足发展，取得了可喜成绩，只要我们瞄准国家和行业需求、坚持自主发展不动摇，就一定能够取得更大进步。”瞿国春直言。《中国制造2025》等国家战略中明确提出，节能和新能源汽车被定义为我国汽车产业主要发展方向，新型动力系统、轻量化、自动驾驶、智能互联等构成关键技术支撑。
对此，瞿国春给出三点建议。第一、加快推进汽车节能技术的研发，同时加强产业协作。推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车研发，突破整车轻量化、混合动力、高效内燃机、先进变速器、制动能量回收、怠速起停、整车优化设计等关键核心技术。
第二、完善乘用车燃料消耗管理制度。建立和完善以积分管理为基础的乘用车燃料消耗量管理制度，在大力支持新能源汽车研发生产的基础上，同步加强对传统节能技术创新与应用的引导和鼓励，推进节能与新能源汽车的协同发展。加强对中重型商用车节能减排的市场监管，做好满足下一阶段排放标准的技术和产业化储备。
第三、加强节能汽车的普及推广。建立以市场导向为主、税收支持为辅的节能汽车推广机制，进一步引导节约型小型节能乘用车开发和使用，提高节能型小排量汽车的市场占有率。充分借鉴美国、日本、欧洲等发达国家和地区在推动节能汽车关键技术发展过程中已经取得的成功经验，为我国节能汽车技术路径设计提供有效的参考和指引。加快老旧汽车的淘汰更新。鼓励天然气、醇醚、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车，促进车用能源多元化发展。
工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春、中国汽车工业协会常务副会长董扬、中国汽车工程学会秘书长张进华等业界领导参会指导。会议汇聚了一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、江淮汽车、安凯客车、科力远集团、上海电驱动等20多家节能汽车整车和零部件龙头企业以及数十家专业媒体。
工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春
发展汽车节能技术具有重大战略意义
瞿国春指出，近年来，我国汽车产业快速发展，在国民经济中的地位和作用持续增强，2016年我国汽车产销量双双突破2800万辆，已连续8年位居世界第一。我国汽车产业不断发展壮大，虽然感到欣慰，但与此同时，巨大汽车保有量带来的资源、环境等问题也日益凸显。
在能源问题上，2015年我国石油表观消费量高达5.3亿吨，进口量高达3.28亿吨，对外依存度超过60%，其中车用燃油消费占全国汽柴油消费比例高达55%。同时在环境问题，机动车是大气污染源之一。我国汽车行业有义务推动和支撑国家节能减排目标的实现。从世界范围来看，欧美日等主要汽车发达国家对油耗、排放的管理加严，促使传统汽车的节能水平日益提升。
“整体上我国汽车节能水平和世界先进国家还存在一定差距，但是我国汽车节能技术水平提升的压力、动力和潜力都很大。一是国家重视节能汽车发展、二发展节能汽车技术是企业和行业的发展需求、三是很多节能汽车技术在未来新能源汽车上仍然是可以用的。”瞿国春表示。
我国汽车节能技术获得较快发展
在相关政策措施的支持下，我国自主节能汽车技术在多个领域已取得较大发展，生产成本快速下降，已进入市场化、产业化发展阶段。
首先，形成了具有自主知识产权的动力系统技术平台，混合动力汽车发动机、电池管理系统，整车控制系统等，建立了产学研的合作研发体系。我国节能汽车技术发展取得了一系列的突破性成果，特别是在混合动力系统的发动机高效运行控制、一体化高效电机及控制、整车能量管理与转矩协调控制等技术领域获得了多项国内外发明专利，成长了一批具有自主知识产权的零部件企业，为整车开发奠定了坚实的基础，对我国汽车产业实现2020年乘用车新车平均燃料消耗量降到5.0升/百公里的目标具有重要推动作用。
其次，很多企业逐步掌握了关键零部件核心技术，自主开发出系列化产品，关键零部件产业化全面跟进。上汽捷能的双电机电驱变速箱已申请国内外近百项专利，与通用汽车、丰田汽车的电驱系统并列世界三大驱动系统。与此同时，节能汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。主要电池及电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。
最后，节能汽车市场规模增大，自主品牌整车企业加快研发及产业化步伐。传统汽车在未来很长时期内仍将占据市场主流，节能汽车的大量普及对缓解我国能源与环境压力起着至关重要的作用。目前，国内汽车企业已将节能汽车作为未来主流竞争型产品，在战略上高度重视，除吉利已有部分混合动力车型实现批量上市外，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞等企业都已完成了混合动力等节能车型的样车开发。
“总体看，我国汽车节能技术近年获得了长足发展，取得了可喜成绩，只要我们瞄准国家和行业需求、坚持自主发展不动摇，就一定能够取得更大进步。”瞿国春直言。《中国制造2025》等国家战略中明确提出，节能和新能源汽车被定义为我国汽车产业主要发展方向，新型动力系统、轻量化、自动驾驶、智能互联等构成关键技术支撑。
对此，瞿国春给出三点建议。第一、加快推进汽车节能技术的研发，同时加强产业协作。推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车研发，突破整车轻量化、混合动力、高效内燃机、先进变速器、制动能量回收、怠速起停、整车优化设计等关键核心技术。
第二、完善乘用车燃料消耗管理制度。建立和完善以积分管理为基础的乘用车燃料消耗量管理制度，在大力支持新能源汽车研发生产的基础上，同步加强对传统节能技术创新与应用的引导和鼓励，推进节能与新能源汽车的协同发展。加强对中重型商用车节能减排的市场监管，做好满足下一阶段排放标准的技术和产业化储备。
第三、加强节能汽车的普及推广。建立以市场导向为主、税收支持为辅的节能汽车推广机制，进一步引导节约型小型节能乘用车开发和使用，提高节能型小排量汽车的市场占有率。充分借鉴美国、日本、欧洲等发达国家和地区在推动节能汽车关键技术发展过程中已经取得的成功经验，为我国节能汽车技术路径设计提供有效的参考和指引。加快老旧汽车的淘汰更新。鼓励天然气、醇醚、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车，促进车用能源多元化发展。
