2019年3月29日上午，“国家溯源管理平台”接口联调交流会（第四次）在新能源汽车国家监测与管理中心召开。北理新源葛付林主持会议，并就平台工作进展情况进行了介绍，北理新源崔晓嵩、欧阳慧等针对接口联调流程、车载管理模块接口技术规范以及车企动力蓄电池溯源管理系统等内容进行了分享。
》》北理新源葛付林
葛付林首先介绍了平台的建设背景、建设方案以及建设现状。截至2019年3月25日，动力蓄电池回收利用8月1日施行以来，“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”接入量突破40万辆。
针对上几次联调会大家比较关注的问题，诸如很多企业关心的“无模块层级的电池包信息如何上传？”此次联调会上，葛付林进行了解答：如果电池包没有模块，电池模块编码可用电池包/电池单体编码+M的25位虚拟编码代替。涉及可能更换单体进行维修的，可采用单体编码+M进行模拟。
另外，如何理解溯源范围？他也做了详细的说明：
♦自2018年8月1日起，对新获得《公告》的新能源汽车产品（首次公告批次在310批及之后，即新车型）和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理。
♦对2018年8月1日前已获得《公告》的新能源汽车产品（首次公告批次在309批及之前，即在产车）和取得强制性产品认证的进口新能源汽车，自2019年8月1日实施溯源管理。
♦汽车生产企业(含进口商)对已生产和已进口但未纳入溯源管理的新能源汽车产品，2019年8月1日前将相关溯源信息补传至国家平台。
♦回收拆解企业和综合利用企业应在各自环节，分别采集报废新能源汽车 回收拆解和废旧动力蓄电池梯次利用、再生利用、最终环保处置等有关信息，并及时上传至国家平台。
此外，葛付林还就电池回收服务网点相关建设要求（如下图）以及电池、汽车生产企业溯源管理过程中还面临着的一些难题和痛点等进行了分析。
》》北理新源崔晓嵩
北理新源崔晓嵩则就API接口联调预约流程进行了说明：企业接入数据至国家溯源管理平台之前，首先需要在测试环境进行API接口联调，联调通过后切换至溯源管理平台正式环境，之后方可正式上报数据。具体流程如下：
另外，他强调了几点注意事项：
1、企业发送邮件至evbatt@bitnei.cn，申请进行接口联调。
2、溯源管理平台相关工作人员收到邮件后，根据实际情况安排企业联调时间，并将联调时间以邮件的形式通知企业相关人员。
3、为了便于联调工作，建立联调工作微信服务群，以邮件形式要求加入。
联调过程中如何确认联调通过，不是数据上报成功就代表联调通过，还需要国家平台的测试人员进行确认。
他对车载管理模块接口技术规范相关内容也作了解读。包括车载管理模块接口介绍、接口调用流程、数据传输规范、接口反馈响应体、响应码、密钥的管理、加解密方法、数据加解密、加密算法、解密算法等相关内容。
》》北理新源欧阳慧
不仅如此，北理新源欧阳慧还具体以北理新源的车企动力蓄电池溯源管理系统为例，向大家展现了其所包含的：车辆生产信息，车辆销售信息，车辆维修信息，回收网点信息（回收网点入库信息、回收网点退役信息），电池厂退役信息，车辆换电信息（换电入库信息、车辆换电记录、电池维修更换信息、电池出库信息）等各环节所涉及的上传字段进行了具体释义。
来自广汽丰田、南京金龙、东风股份、天津比亚迪、长江汽车、桂林客车、绿驰汽车等20多家企业的代表参加了此次交流会。会议最后，各企业针对在联调过程中遇到的问题进行了相关提问，北理新源葛付林、崔晓嵩、欧阳慧进行了耐心的解答，并就数据填报等进行了有针对性的讨论。
