2019年3月15日上午，“国家溯源管理平台”第三次接口联调交流会在新能源汽车国家监测与管理中心召开。北理新源葛付林主持会议，并就平台建设背景、建设方案以及现状等进行了介绍，北理新源崔晓嵩等针对接口联调流程、车载管理模块接口技术规范等内容进行了分享。

》》北理新源葛付林
 

会议伊始，葛付林首先介绍了平台的建设背景。他指出，2014年来，我国新能源汽车行业快速发展，动力蓄电池会在5-6年后退役，商用车动力电池2-4年就会退役，因此2018年首批电池进入退役，预计到2020年中国退役量将达到20Gwh。如此紧迫形势，国家方面也是高度重视，尤其是2018年2月发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确指出要建立溯源信息系统，确保动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控。可以说，2018年，工信部牵头发布并实施多项动力蓄电池回收利用管理政策，标志着我国动力蓄电池回收利用进入全面实施阶段。 
 

紧接着，其就平台的建设方案及现状做了说明。他介绍，截至2019年1月25日，动力蓄电池回收利用8月1日施行以来， “新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利溯源综合管理平台”接入量突破30万辆。截至目前大概是40万辆。
 

长远来看，这套系统在建设利用起来后，还可以利用大数据对电池上线、使用以及充换电情况进行分析。从而可以形成比较理想的电池价值评估方法，对新能源二手车残值的评估都是有着非常积极的意义。

不过电池以及汽车生产企业溯源管理还面临着一些难题。比如电池生产企业普遍面临信息化水平欠缺的问题，而汽车生产企业又面临着数据量巨大、数据来源复杂、数据交互对象多等难题。怎样解决这些问题，他指出，开展交流会之初的目的主要便是为了保障各企业数据联调对接“国家溯源管理平台”工作顺利完成，希望大家把相关对接工作做好。2018年已经开过两次，2019年这是第一次，以后还会继续开展下去。

》》北理新源崔晓嵩

随后，崔晓嵩就车载管理模块接口联调流程进行了具体说明：首先需要企业发送邮件申请预约联调，溯源管理平台相关工作人员收到邮件后根据实际情况安排企业联调时间，并将联调时间以邮件的形式通知企业相关人员。经企业确认联调时间并填写企业基本情况表和接口密钥申请表后，溯源平台再将根据企业提供的如上两表为企业分配接口联调的token和Key以及溯源管理平台测试环境联调地址。

在这一过程中，他尤其强调指出，

1、必须要提交材料，并预约时间；
2、接口联调需要北理工工程师配合，需要预约时间，并集中调试；
3、尽量等接口全部开发完成后，再进行联调；

他对车载管理模块接口技术规范相关内容也作了解读。包括车载管理模块接口介绍（如上图包含11个接口）、接口调用流程（如下图）、数据传输规范、接口反馈响应体、响应码、密钥的管理、加解密方法、数据加解密、加密算法、解密算法等相关内容。

不仅如此，北理新源相关人员还具体以北理新源的车企动力蓄电池溯源管理系统为例，向大家展现了其所包含的：车辆生产信息，车辆销售信息，车辆维修信息，回收网点信息（回收网点入库信息、回收网点退役信息），电池厂退役信息，车辆换电信息（换电入库信息、车辆换电记录、电池维修更换信息、电池出库信息）等各环节所涉及的上传字段进行了具体释义。

来自日产、长安、东风雷诺、上汽大通、华晨宝马、奇瑞捷豹路虎、一汽通用、丰田等20多家企业的代表参加了此次交流会。会议最后，各企业针对在联调过程中遇到的问题进行了有针对性的提问，北理新源葛付林、崔晓嵩进行了耐心的解答。