在近日召开的新能源汽车国家大数据联盟2018年会上，中国工程院院士、北理新源首席科学家孙逢春公开表示，新能源汽车和大数据的融合已经成为一种发展的大趋势，同时基于大数据的智能网联汽车将是我们国家汽车行业转型升级的战略重点方向。
孙逢春透露，我们国家基本上明确了在国家“十四五”期间，将以智能网联为动力，以新能源汽车为基础，对国家的汽车产业进行战略重构和定位。
资料显示，中国已经成为全球新能源汽车第一大产销国，而且在全球市场上的份额占比50%以上。
为此，国家去年成立了国家新能源汽车监管平台，同时新能源汽车动力电池溯源与管理平台也已经正式启动，将对动力电池进行全方位、全寿命周期的监管。
“截止到9月，国家新能源汽车监管平台接入了将近120万辆。到现在已经接近140万辆，预计到年底要超过200万辆。”孙逢春介绍，“按照国家的发展规划和战略，我们认为可能到2020年新能源汽车的保有量将会接近700万辆，或者是到2030年要超过1亿辆。”
新能源汽车与大数据融合是趋势
孙逢春介绍，新能源汽车产业的数据体系已经从最早的单点数据体系迅速爆发为进入到全产业链条的数据融合以及产业化阶段。
这些数据既涵盖了外围的数据，包括消费者、环境、道路、地理位置。也涵盖了内部的数据，包括企业汽车本身的数据化，以及到生产过程的数据化，以及销售、售后服务、使用和报废环节的数据。
孙逢春透露，新能源汽车和大数据的融合已经成为一种发展大趋势，同时基于大数据的智能网联汽车，将是我们国家汽车行业转型升级的战略重点方向。
在智能网联时代，新能源汽车发展的主要任务面临着竞争法则的变化，随着智能网联的推进，软件驱动将会重写汽车竞争法则，从硬件驱动时代，也就是汽车参数的驱动时代，将向软件驱动的时代，以及参数+智能+服务这个方向快速过渡和发展。
为此，我们需要关注车联网的七大关键技术。在孙逢春看来，首先，由于新能源汽车的特殊性，新能源汽车提升整车的安全和电池技术的安全水平要迅速的提升，开展主要以动力电池、时效分析和控制的研究和发展势在必行，这将成为新的研究热点和发展的方向。
第二，通讯高并发技术尤为关键。“现在全国有200多万辆新能源汽车，已经纳入国家新能源汽车监管平台的将近140万辆。未来按照国家的规划，我们要发展到千万级甚至亿级的新能源汽车以后，所有的数据要进行同步上传，如何做到同步上传不阻塞，这是在新能源汽车车联网大数据研究的重要关键技术。”孙逢春解释。
第三，信息通讯的安全技术很重要。智能网联发展是以新能源汽车基础为主，同时新能源汽车也是最好的智能网联线控发展的平台，所以通讯的安全技术将会非常重要。
假如信息通讯安全得不到保障，智能网联汽车的发展将会是一句空话。孙逢春解释，“如果黑客攻击到新能源汽车和智能网联汽车，要么就可以会让你走，可以让你停下来，还可以让你乱走，所以将来新能源汽车面临恐怖袭击的可能性会越来越大，所以一定要把信息传输通讯安全作为重要的关键技术进行研究和开发。”
第四，大数据压缩存储和快速的检索技术很重要。中国现在100多万辆车一天差不多产生T级的数据，压缩、存储、通讯以及快速的检索将会成为我们面临必须攻克的一个关键技术。
第五，高效的云和边缘计算服务技术也将成为车联网大数据发展的关键技术。云端通过多元数据汇聚融合，在分布式集群中进行大量的并行或者是边缘计算，并实时反馈信息给车端和客户端，实现资源合理调度分配。
第六，数据的真实性和有效性的检测技术值得关注。“我们的大数据是通过车载的数据终端对各类平台，对企业的平台或国家的平台进行联通，怎样去处理好无效的、异常的以及补缺缺失的参数化的数据，需要我们建立模型，同时建立新能源汽车数据真实性和有效性的检测体系。”孙逢春介绍。
第七，数据可视化技术不容忽视。采用数据流线化、任务并行化、管道并行化和数据并行化等技术实现大规模的数据，特别是将来应该随着智能网联的发展，应该把视频信号也要融合进来，进行并行的可视化的显示，这对用户、对企业、对管理层都是非常重要的。
“现在国家新能源汽车大数据监管平台上已经开发了，或正在运行的有将近100多个数据分析与挖掘模型，当然现在目前还处于一个非常基础的阶段，主要是统计分析为主，真正进行模型的挖掘，以及怎么样把金矿的金子挖掘出来，让政府、企业和用户得到实惠，这是未来在数据挖掘里面重要的关键技术之一。”孙逢春分析。
新能源汽车大数据三大平台成立
目前，国家新能源汽车监管平台包括国家、地方政府和企业三级监管体系，这在新能源汽车行业全球首创，主要通过车载数据端以及卫星系统将数据传输到企业、地方政府和国家的监管平台。
同时，动力电池溯源平台也实现了信息共享，来源可查、去向可追、节点可控，将为新能源汽车，特别是动力电池产业行业本身的可持续发展、绿色发展，以及节能减排做出重要的贡献。
孙逢春介绍，根据国家平台显示，在新能源汽车推广的过程中，在西北、东北高寒仍然推广非常有限。
“我们希望通过国家进一步的智能网联新能源汽车的发展，以冬奥会为契机在科技部、工信部，以及北京市奥组委的领导下，我们将通过2022年冬奥会解决新能源汽车在东北、西北高寒地区的推广应用，让新能源汽车推广应用不再有禁区。”孙逢春提出。
目前，平台可以提供对整车及各个零部件的效率、故障、整车性能、电耗等、整车技术和新能源和售后服务等进行分析，有效提升新能源汽车的技术水平。
具体来说，从对企业端的服务来讲，面向生产企业的安全保障能力的提升，平台可以对故障的级别、故障的类别、故障发生的频率，以及故障的车企、故障的原因进行分析。现在已经有60多家企业和我们大数据平台进行对接，希望提供个性化的服务。
平台也对整车的性能提供评估，或企业产品服务质量的提升，包括监控、统计分析、车辆管理、安全、客户等等一系列的推广与应用；同时也为包括分时租赁和网约车在内的很多运营企业提供服务，优化了驾驶行为，降低了运营的成本。
对用户端服务来说，孙逢春分析，“我们基于车辆与动力电池的残值评估进行评估，最近网上也有说新能源汽车二手车不知道怎么弄、怎么卖，能值多少钱，换电池又很贵，该不该换，我们要去建立一套比较完整的综合车辆，静态的、动态的评估，建立新能源汽车残余价值的评估体系。”
在国家新能源汽车监管平台、新能源汽车动力电池溯源与管理平台之外，另外一个新能源汽车大数据平台同样值得关注。
在此次新能源汽车国家大数据联盟2018年会上，工信部装备工业发展中心主任瞿国春透露，正在开发建设车辆生产企业，以及产品综合信息平台，主要是整合目前汽车公告、合格证、双积分、财税优惠目录、企业信用管理等系统，实现一个窗口六个统一，同时将充分利用互联网+、大数据、云平台等先进的技术手段，融合汽车生产、流通、运行等各个维度的资源数据，构建汽车行业的大数据体系。
