在昨天的推送中，我们介绍了在新能源汽车电池系统维修过程中的电池溯源管理编码传输方式，其整体流程贯彻了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）中所强调的“落实生产者责任延伸制度，明确汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任”的核心思想。具体体现在，新能源汽车动力电池系统维修后所产生的新旧电池编码信息均由汽车生产企业的售后服务部门或第三方维修商上传至国家监管平台。

然而，在实际电池系统的维修过程中，往往并不是由车企售后服务部门直接对电池进行维修或更换，由于电池生产企业将电池包出售给汽车生产企业时，会对电池包承诺一定的保修期，因此，新能源汽车的电池包常常会由电池生产企业进行维修或更换。本期推送将着重介绍电池维修过程中电池实体传输流程。

电池维修的总体流程图如下图所示。根据《办法》中第十二条规定，“汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池”。新能源汽车的动力电池在维修时，若不处于保修状态，且经鉴定认为应当退役，则进入车企回收网点，集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业。

若电池处于保修期内，则应转交至电池生产企业进行维修。电池生产企业应对电池进行评估，若不适合继续用于动力电池，则应进入电池企业回收库集中贮存和后续处理；若可以维修，则应按照维修手册及贮存等技术信息要求，对电池包/模块进行拆解、维修并重组，生成新的电池编码清单（BLT），并将其和实体电池包/模块绑定，移交至原车辆维修部门或其他车企售后服务部门。同时，无法继续使用的单体应被转移至电池企业回收库，并按规范贮存，或移交至回收利用网点，不得移交其他单位或个人。这一环节中只涉及电池实体传输，不涉及溯源管理编码的上传。

为保障溯源管理工作顺利进行，北京理工大学受工业和信息化部委托，在原新能源汽车国家监测与管理中心平台基础上，按照动力蓄电池溯源管理要求，升级建设了溯源管理的车载管理模块，并优化提高相应的数据传输接收和存储能力，可保证电池编码信息的接收工作顺利进行；针对大量电池编码信息，设计开发了新的数据传递方式，保证溯源管理高效、平稳运行，力求推动电池生产企业、汽车生产企业以及其它动力蓄电池溯源管理关联企业之间的行业生态链的建立。

北京理工大学诚挚欢迎各界领导、专家共同探讨、交流，力争保证溯源管理工作的快速、平稳进行。