在昨天有关生产环节溯源管理信息传输的文章发出后，陆续收到了很多企业对于进口车以及二手车溯源管理信息传输的疑问。因为新能源汽车进口其实相当于新车生产下线，但又由于其不同于国产新能源汽车，势必在电池编码方面存在一些差异；同时，可以预见，二手新能源汽车销售在未来几年将会占有越来越广泛的市场空间，如何对二手车进行溯源管理，也是即将到来的重点问题。

图1 进口新能源汽车需要满足国家法律法规要求

进口新能源汽车溯源管理信息传输

对进口新能源汽车进行溯源管理是有据可依的。2018年2月26日发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《管理办法》）中有明确规定：

“第二条 本办法适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）新能源汽车动力蓄电池（以下简称动力蓄电池）回收利用相关管理。”

“第三条 在生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池应按照本办法要求回收处理。”

以上两条明确规定了，只要是在我国境内产生的废旧动力蓄电池都应按照《管理办法》的要求进行管理。显然，在我国境内使用的进口新能源车辆也应纳入溯源管理体系。针对进口新能源汽车的特殊情况，北京理工大学在进行新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源管理平台（以下简称溯源管理平台）业务流程设计和传输接口开发的过程中，单独为进口车销售商开辟一条全新数据传输通道，并根据进口车电池编码体系（暂时与国标有所区别）设计独特的传输接口和字段。

在现有的流程设计中，进口车的车辆VIN码与电池清单的匹配信息将在通关并完成检疫后上传，而销售信息将在车辆上牌后进行上传。具体传输时间节点仍在讨论进行中。

图2 电池溯源体系生产环节业务设计流程

二手新能源汽车溯源管理信息传输

虽然二手新能源汽车市场现在还未完全打开，但可以预料在未来的几年，当最先一批新能源汽车陆续老化，新的新能源汽车车型陆续上线之后，二手车交易的市场将蓬勃发展起来。

与生产环节中的其他传输流程不同的是，二手车的电池编码与车辆VIN码的信息已经完成绑定，正常情况下，二手车在溯源管理平台已有数据记录。因此，在完成交易之后需要变动的只是车牌信息和所有人信息，二手车交易商只需将VIN号索引下的车牌和所有人变动信息上传至溯源管理平台，平台内部系统将更新这些数据，以实现对新能源汽车和动力蓄电池的精准监控，确保完成《管理办法》中来源可查、节点可控、去向可追的要求。

动力蓄电池溯源管理工作是一项长期的、具有重要意义的工作，也是溯源管理平台的使命和义务。为推进行业的共同发展，北京理工大学诚挚欢迎各界领导、专家共同探讨、交流，力争保证溯源管理工作的快速、平稳进行。