【解读】GB/T 32960-3 电动汽车远程服务与管理系统技术规范-通讯协议及数据格式（第五部分）
时间:2016-12-05 11:02来源:北京理工新源 作者:北京理工新源
实时数据与补发数据
实时数据指车辆在运行过程中产生的运行数据，包含车辆行驶状态、充电状态、停止状态数据；当车辆数据行驶状态与停止状态时，所有国标要求的可传输数据都应通过实时数据进行上送，当车辆处于充电状态时，除电机数据因电机控制器停止工作可不上送外，其余数据都应维持上送状态。
█ 国标中要求正常上送频率不应小于30S，故障状态应以不应小于1S的频率上送故障发生点前后各30S的数据，建议正常上送频率为10S。
█ 当车辆数据因异常原因无法正常进行传输时，应进行本地存储，当通讯链路恢复后，以补发数据的形式进行传输，需注意，补发数据的格式与实时数据完全一致，只有以下两点区别：
█ 补发数据的命令标识为0x03,实时数据为0x02。
█ 补发数据的时间为数据发生时间而非发送时间。
█ 当车辆数据因异常原因无法正常进行传输时，应进行本地存储，当通讯链路恢复后，以补发数据的形式进行传输，需注意，补发数据的格式与实时数据完全一致，只有以下两点区别：
█ 补发数据的命令标识为0x03,实时数据为0x02。
█ 补发数据的时间为数据发生时间而非发送时间。
数据单元说明-实时数据-数据格式
实时数据-数据格式
国标中实时数据部分根据数据内容的不同对数据项进行了分割，如下表所示：.
国标中实时数据部分根据数据内容的不同对数据项进行了分割，如下表所示：.
█ 在实时数据报文的数据单元中，可以信息类型为单位进行任意拼装，但不得以数据项为单位进行拼装。
█ 整车数据：车辆一般运营数据，以仪表盘数据为主。
█ 驱动电机数据：以电机控制器数据为主，车辆充电时可不传输。
█ 燃料电池数据：采用燃料电池驱动的车辆需传输此项，如无此种可充电储能子系统可不传输。
█ 发动机数据：采用油电混合的车辆需在使用发动机时传输此项数据。
█ 车辆位置数据：车辆GPS或北斗位置数据，一般使用车载终端的GPS信号，如车载终端无GPS数据，也可使用车辆数据。
█ 极值数据：车辆特征点数据，可作为绝大多数车辆故障判定依据。
█ 报警数据：车辆本身判定发生报警后上传的报警信息。
█ 预留数据：单体信息预留信息类型。
█ 其他：自定义数据。
本站后期陆续将对国标进行解读。下一期解读：数据单元说明-实时数据-整车数据。想第一时间获取最新信息，请关注我们！
█ 整车数据：车辆一般运营数据，以仪表盘数据为主。
█ 驱动电机数据：以电机控制器数据为主，车辆充电时可不传输。
█ 燃料电池数据：采用燃料电池驱动的车辆需传输此项，如无此种可充电储能子系统可不传输。
█ 发动机数据：采用油电混合的车辆需在使用发动机时传输此项数据。
█ 车辆位置数据：车辆GPS或北斗位置数据，一般使用车载终端的GPS信号，如车载终端无GPS数据，也可使用车辆数据。
█ 极值数据：车辆特征点数据，可作为绝大多数车辆故障判定依据。
█ 报警数据：车辆本身判定发生报警后上传的报警信息。
█ 预留数据：单体信息预留信息类型。
█ 其他：自定义数据。
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